台中捷運藍線 沙鹿–干城規劃15站

 

台中捷運綠線高架橋樑今年已串連,另一條規劃中的捷運藍線,預計行經台灣大道,全線共設十五座車站,目前已函報中央審查;市府交通局長王義川九日前往藍線預定終點站沙鹿火車站西站視察,本案預計年底進行實質審查;但市議員王立任盼能延伸至 ,才能達到港市合一。

21.3公里 高架6站地下9站

捷運藍線堪稱台中市交通命脈,路線歷經數度修改,與一○三年七月市政府提供捷運藍線可行性研究報告,捷運藍線西起 區至太平區設廿站,路線大幅縮減。目前預計從干城至沙鹿火車站,全線廿一.三公里設十五座車站,高架六站地下九站,總經費高達一千多億元,其中土地徵收約三百多億元,昨日市議員王立任、顏莉敏,沙鹿區長徐家強及立委顏寬恒、市議員楊典忠、尤碧鈴等服務處也都派代表到場關切。

交通局簡報指出,捷運藍線路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道沿線進入市區,包括弘光大學、 、 、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9站市政府站串連形成共站,再往東進入台中火車站 ,終點站設於干城轉運中心,沿線皆為都市發展高密度區域。

藍線路線以地下型式自沙鹿車站出發,沿鎮南路轉入台灣大道,並在台灣大道上設置出土段,沿台灣大道以高架型式向東延伸,並於安和路前進入地下段,路線經台中車站後,終點設在干城。其中,在沙鹿火車站、台灣大道與文心路口及台中火車站 分別與山手線、捷運綠線形成共站,方便旅客轉乘。

預估年底中央展開實質審查

王義川指出,藍線推動過程中,交通部最大意見即前市府低估徵收費用,市府重新評估後,土地徵收費用約三百多億元,交通部認為合理,因此同意重新啟動藍線整體計畫。八月再次函報中央審查,預估年底進行實質審查。藍線核定後,加上大台中山手線、捷運藍線、雙港輕軌三條軌道路線匯集於沙鹿火車站,沙鹿火車站西側規劃沙鹿轉運中心,規劃符合旅運需求的運輸廊帶。

顏莉敏指出,希望山手線、沙鹿大橋、捷運藍線三者皆高架化,促進地方發展。王立任表示,礙於沙鹿陸橋關係,藍線預計從鎮南路走地下化進入沙鹿市區,終點站設在沙鹿火車站西站,最好的路線應該是延伸至 ,只差四公里多,就能達到港市合一目標,也能造福梧棲居民。

楊典忠表示,一○三年七月市政府提供捷運藍線可行性研究報告,捷運藍線西起 區,以高架型式沿台灣大道東沿,跨越西濱快速道路、國道三號後,從安和路進入地下,再沿台灣大道進入市區、太平區,原規劃路線全長廿九.五公里,佈設廿座車站,他認為,如今時空環境已經改變,規劃路線也從梧棲改為沙鹿,工程經費也提高不少,希望市府應該多召開公聽會廣徵民意,而不是用一場會勘來決定捷運藍線計畫。

【105.11.10 自由時報/台中報導】

 

市捷運藍線年底中央實審 交通局長:搭配山手線雙港輕軌 台中軌道架構將更完善【105.11.09 臺中市政府新聞局】

台中市捷運藍線行經台灣大道,全線21.3公里共設15座車站,交通部今年3月初審相關計劃,之後台中市政府交通局依相關意見修正後,8月已再函報中央審查。交通局長王義川今(9)日前往藍線預定終點站沙鹿火車站附近視察,他表示,本案預計年底進行實質審查,未來搭配山手線、雙港輕軌等路廊規劃,台中整體軌道骨幹路網架構將更完善。

捷運藍線位於沙鹿轉運中心基地約1.6多公頃,王局長今日前往視察,市議員王立任、顏莉敏,沙鹿區長徐家強、沙鹿里長黃湘賀,以及立委顏寬恆、市議員楊典忠、尤碧玲等服務處也都派代表到場關心。

交通局簡報指出,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道沿線進入市區,路線沿線為都市發展高度密集區域,包括弘光大學、 、 、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站 ,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

王局長表示,藍線推動過程中,交通部最大意見即前市府低估徵收費用,市府重新評估後,土地徵收費用約300多億元,交通部認為合理,因此同意重新啟動藍線整體計畫。交通部今年3月召開初審會議,並派員實地會勘,市府依照委員意見修正完報告書後,8月再次函報中央審查,預估年底進行實質審查。

「捷運藍線等於台中市的交通命脈!」王局長強調,「大台中123」的首要政策,由山手線串聯海空雙港發展,帶動沙鹿副都心、豐原副都心及烏日副都心發展,藍線行經台灣大道東西向最重要道路,為不可或缺的關鍵路線,更為民眾迫切所需,全線21.3公里設15座車站,高架6站地下9站,總經費1,124.41億元,其中土地徵收320.24億元,整體自償率為30.54%,市府負擔833.98億元。

王局長也預告好消息,山手線將在今日下午於交通部進行複審,他有信心可以順利通過,經費約932億元,藍線核定後,加上大台中山手線、捷運藍線、雙港輕軌三條軌道路線匯集於沙鹿火車站,沙鹿火車站西側規劃沙鹿轉運中心,規劃符合旅運需求的運輸廊帶規劃。

市議員王立任建議捷運藍線應延伸至清水、梧棲、 ,將有助港市合一;對此,王局長指出,整體計劃配合雙港輕軌路線,都是各種方案之一,市府會整體考量。

市議員顏莉敏則希望山手線、沙鹿大橋、捷運藍線三者皆高架化,促進地方發展;王局長也說明,這是交通部相當關切議題,市府將透過工程技術共同解決。

交通局表示,捷運藍線除了可分攤現有台灣大道私有運具流量,改善主要幹道服務水準外,並串聯雙港副都心與台中都心,促使沿線產業發展更加活絡,預計服務活動人口達57.6萬人,全日運量能達到23.06萬人/日,在尖峰運量能達到3.91萬人/小時。

藍線路線以地下型式自沙鹿車站出發,沿鎮南路轉台灣大道,並在台灣大道上設置出土段,沿台灣大道以高架型式向東延伸,並於安和路前進入地下段,路線經台中車站後,終點在干城區。其中,路線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站 (B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站,可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站,除能提升民眾搭乘便利性外,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

【105.11.09 臺中市政府新聞局/交通局】